??◎  作者 / 產品力研究小組

??車位配比是指單位住宅小區(qū)內設計布置停車位總數(shù)與小區(qū)住宅總套數(shù)的比值。通常表達方式為1:X，其中1代表小區(qū)住戶數(shù)量，X代表小區(qū)車位數(shù)量。

??一般來說，住宅車位配比通常要達到1:0.8以上，且達到1:1.0以上時，小區(qū)才能保證“一戶一位”。另外，住宅車位應盡量分配地下的車庫，地上停車率不應高于25%。

??車位配比的多少和合理性直接影響客戶居住幸福指數(shù)和房企收益，同時也是競品競爭中的一大亮點。

??過少的車位配比會大大降低客戶居住舒適性和安全性，導致人車矛盾，增加物業(yè)管理難度。

??而過多的車位配比則會造成土地資源的浪費，每平方米車位大約會增加1000-2000元建安成本，并拉長工期1-2個月，影響房企利潤。

??如不少三四線城市車位配比較高，甚至達到了1:2.0以上，導致很多車位空置浪費。一方面三四線城市車位需求有限，車位容易滯銷。另一方面一些項目采用住宅車位捆綁銷售，但客戶被迫購買的車位并未有效利用，仍然造成浪費。

??當下住宅項目主力車位配比是什么樣的？不同檔次、不同城市能級車位配比又有何差異？車位配比多少是合適的呢？

??01

??近八成項目車位配比在1:1.5以下

??在2020年在售的2000多個項目中，車位配比在1:1.5以下項目占比接近八成。其中，車位配比1:1.0以下、1:1.0-1.2、1:1.2-1.5占比非常接近，分別為27.2%、27.5%和24.1%。

??02

??1:1.2-1.5是剛需改善項目分界線

??通常而言，住宅項目檔次越高車位配比也會越大，因住宅銷售的利潤能夠填補車位的造價。相反，由于地塊限制、成本和利潤等原因，一些定位不高的項目車位配比則較低。

??車位配比1:1.2-1.5是剛需改善項目分界線。均價比值≤1.0、1.0＜均價比值≤1.5的剛需剛改項目車位配比均集中在1:1.2以下，占比分別達69.1%和52.5%。而均價比值＞1.5的高端改善項目，車位配比1:1.2以上項目占比明顯增加，均超過60%。

??我們認為高端改善檔次的項目車位配比至少要在1:1.2以上才能更好滿足客戶車位需求。

??注：均價比值=2020年項目銷售均價/2020年城市成交均價

??同時我們也發(fā)現(xiàn)，當下不少剛需剛改產品跳脫低車位配比，增加車位建設，減少客戶停車位不足的困擾。均價比值≤1.0項目中，車位配比1:1.2-1.5占比達23.6%，車位配比1:1.5以上占比達7.3%。

??而一些高端產品如部分文旅項目為了最大化產品溢價，車位配比設置甚至不及剛需產品。其中，均價比值＞2.0的統(tǒng)計項目中，仍有9.6%車位配比在1:1.0以下。

??03

??一二線城市車位配比在1:1.2以上
??三四線城市1:1.0以上

??不同城市能級主力車位配比均在1:1.5以下，彼此間又有所差異。

??一線城市，主力車位配比為1:1.0以下和1:1.2-1.5，且車位配比兩極分化明顯。29.7%的項目車位配比在1:1.0以下，停車難難難。而12.2%的項目車位配比在1:2.0以上，戶均車位相對充裕。

??究其原因，一線城市地價較高、車位投入更大，如果是剛需項目，房企樂意建設更多住宅增加回報，減少車位配置。而高端豪宅項目為了保障產品檔次、居住舒適性、提升產品溢價，房企更傾向多配置車位。

??相較于一線城市停車難，二線、三四線城市停車難略有緩解。二線城市主力車位配比為1:1.0-1.2和1:1.2-1.5。三四線城市主力車位配比則是1:1.0以下和1:1.0-1.2。三四線城市由于有車一族數(shù)量較少、產品定位以及十幾萬車位性價比等原因，有33.4%項目車位配比在1:1.0以下。

??綜合來說，我們認為一二線城市車位配比在1:1.2以上、三四線城市車位配比在1:1.0以上，基本能達到客戶使用標準。

??如果低于這個標準，小區(qū)車位是不能滿足業(yè)主停車要求。同樣，如果項目車位配比遠超這個標準，一定程度上會造成資源浪費，增加房企成本投入。